Ķīnas jaunās enerģētikas automobiļu rūpniecības ķēdes augšupējo un pakārtoto uzņēmumu aiziešana ir kļuvusi par tirgus izaugsmes galveno notikumu.Šādos apstākļos maksas kaudzes uzņēmumi paātrina aizjūras tirgu izkārtojumu.
Pirms dažām dienām daži mediji ziņoja par šādu ziņu.Jaunākais starptautiskās stacijas Alibaba publicētais pārrobežu indekss liecina, ka jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādes pāļu ārzemju biznesa iespējas pēdējā gada laikā ir palielinājušās par 245%, un nākotnē būs gandrīz trīs reizes lielāka pieprasījuma telpa, kas kļūs par jaunas iespējas vietējiem uzņēmumiem.
Faktiski 2023. gada sākumā, mainoties attiecīgajām politikām aizjūras tirgos, jaunu enerģijas transportlīdzekļu uzlādes pāļu eksports saskaras ar jaunām iespējām un izaicinājumiem.
Pieprasījuma atšķirība, bet politika ir mainīga
Šobrīd lielais pieprasījums pēc uzlādes pāļiem galvenokārt ir saistīts ar jaunu enerģijas transportlīdzekļu straujo popularizēšanu visā pasaulē.Statistika liecina, ka 2022. gadā jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjoms pasaulē sasniedza 10,824 miljonus, kas ir par 61,6% vairāk nekā iepriekšējā gadā.No aizjūras jaunu enerģijas transportlīdzekļu tirgus vien skatoties, lai gan šī politika palīdz reklamēt visu transportlīdzekli, ir milzīga pieprasījuma atšķirība pēc uzlādes pāļiem, īpaši Eiropā un Amerikas Savienotajās Valstīs, kur vietējie uzņēmumi eksportē vairāk.
Pirms neilga laika Eiropas Parlaments tikko pieņēma likumprojektu par degvielas dzinēju transportlīdzekļu pārdošanas pārtraukšanu Eiropā 2035. gadā. Tas nozīmē arī to, ka jaunu enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjoma pieaugums Eiropā noteikti veicinās pieprasījuma pieaugumu pēc uzlādes pāļiem. .Pētniecības institūts prognozē, ka nākamo 10 gadu laikā Eiropas jauno enerģijas transportlīdzekļu uzlādes pāļu tirgus pieaugs no 5 miljardiem eiro 2021. gadā līdz 15 miljardiem eiro.De Mayo, Eiropas Automobiļu ražotāju asociācijas prezidents, sacīja, ka elektrisko transportlīdzekļu uzlādes pāļu uzstādīšanas gaita ES dalībvalstīs ir "tālu par maz".Lai atbalstītu automobiļu rūpniecības pāreju uz elektrifikāciju, katru nedēļu ir jāpievieno 14 000 uzlādes pāļu, savukārt faktiskais skaits šajā posmā ir tikai 2000.
Pēdējā laikā arī jaunu enerģijas transportlīdzekļu veicināšanas politika Amerikas Savienotajās Valstīs ir kļuvusi “radikāla”.Saskaņā ar plānu līdz 2030. gadam elektrisko transportlīdzekļu īpatsvars jaunu automašīnu pārdošanā ASV sasniegs vismaz 50% un tiks aprīkoti 500 000 uzlādes pāļu.Šim nolūkam ASV valdība plāno ieguldīt 7,5 miljardus ASV dolāru elektrisko transportlīdzekļu uzlādes iekārtu jomā.Ir vērts atzīmēt, ka elektrisko transportlīdzekļu izplatības līmenis Amerikas Savienotajās Valstīs ir mazāks par 10%, un plašā tirgus izaugsmes telpa nodrošina attīstības iespēju vietējiem uzlādes kaudzes uzņēmumiem.
Tomēr ASV valdība nesen paziņoja par jaunu standartu elektrisko transportlīdzekļu uzlādes pāļu tīkla izbūvei.Visas uzlādes kaudzes, ko subsidē ASV Infrastruktūras likums, ir jāizgatavo uz vietas, un dokumenti stājas spēkā nekavējoties.Tajā pašā laikā attiecīgajiem uzņēmumiem ir jāpieņem Amerikas Savienoto Valstu galvenā uzlādes savienotāja standarts, proti, “kombinētā uzlādes sistēma” (CCS).
Šādas politikas izmaiņas ietekmē daudzus maksas iekasēšanas uzņēmumus, kas gatavojas un ir attīstījuši ārvalstu tirgus.Tāpēc daudzi maksas kaudzes uzņēmumi ir saņēmuši investoru pieprasījumus.Shuangjie Electric investoru mijiedarbības platformā sacīja, ka uzņēmumam ir pilns maiņstrāvas uzlādes pāļu, līdzstrāvas lādētāju un citu produktu klāsts, un tas ir ieguvis State Grid Corporation piegādātāja kvalifikāciju.Pašlaik lādēšanas kaudzes produkti ir eksportēti uz Saūda Arābiju, Indiju un citām valstīm un reģioniem, un tie tiks tālāk veicināti, lai turpinātu paplašināt aizjūras tirgus.
Attiecībā uz jaunajām prasībām, ko izvirzījusi Amerikas Savienoto Valstu valdība, vietējie maksas kaudzes uzņēmumi, kas nodarbojas ar eksportu, jau ir izteikuši noteiktu prognozi.Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (turpmāk tekstā "Daotong Technology") attiecīgā persona žurnālistam sacīja, ka, nosakot pārdošanas mērķi 2023. gadam, tika ņemta vērā ASV jaunā darījuma ietekme, tāpēc tā ietekme uz uzņēmumu bija neliela.Tiek ziņots, ka Daotong Technology plānojis būvēt rūpnīcu ASV.Paredzams, ka jaunā rūpnīca tiks pabeigta un nodota ekspluatācijā 2023. gadā. Šobrīd projekts norit raiti.
Gūstiet peļņu "zilajā okeānā" ar attīstības grūtībām
Saprotams, ka pieprasījums pēc uzlādes pāļiem Alibaba starptautiskajā stacijā galvenokārt nāk no Eiropas un Amerikas tirgiem, starp kuriem Lielbritānija, Vācija, Īrija, Amerikas Savienotās Valstis un Jaunzēlande ir vadošās valstis pēc uzlādes kaudzes popularitātes. Meklēt.Turklāt Alibaba starptautiskās stacijas pārrobežu indekss arī parāda, ka iekšzemes uzlādes pāļu pircēji ārzemēs galvenokārt ir vietējie vairumtirgotāji, kas veido aptuveni 30%;Būvuzņēmēji un nekustamo īpašumu attīstītāji katrs veido 20%.
Kāda persona, kas saistīta ar Daotong Technology, žurnālistei pastāstīja, ka pašlaik tās uzlādes pasūtījumi Ziemeļamerikas tirgū galvenokārt nāk no vietējiem komerciālajiem klientiem, un valdības subsīdiju projekti veido salīdzinoši nelielu daļu.Tomēr ilgtermiņā politikas ierobežojumi pakāpeniski kļūs stingrāki, īpaši attiecībā uz Amerikas ražošanas prasībām.
Vietējais uzlādes pāļu tirgus jau ir “sarkanā jūra”, un aizjūras “zilā jūra” nozīmē iespēju iegūt augstāku peļņas normu.Tiek ziņots, ka jaunu enerģijas transportlīdzekļu infrastruktūras attīstība Eiropas un Amerikas tirgos ir vēlāka nekā vietējā tirgū.Konkurences modelis ir salīdzinoši koncentrēts, un produktu bruto peļņas norma ir ievērojami augstāka nekā vietējā tirgū.Nozares cilvēks, kurš nevēlējās tikt nosaukts, žurnālistam sacīja: "Moduļu-pāļu integrācijas uzņēmumi var sasniegt 30% bruto peļņas līmeni vietējā tirgū, kas parasti ir 50% ASV tirgū, un bruto peļņas līmeni. dažu līdzstrāvas pāļu ir pat 60%.Ņemot vērā līgumražošanas faktorus Amerikas Savienotajās Valstīs, sagaidāms, ka bruto peļņas līmenis joprojām būs 35% līdz 40%.Turklāt lādēšanas pāļu vienības cena Amerikas Savienotajās Valstīs ir daudz augstāka nekā vietējā tirgū, kas var pilnībā garantēt peļņu.
Tomēr, lai izmantotu aizjūras tirgus “dividendes”, vietējiem uzlādes kaudzes uzņēmumiem joprojām ir jāatbilst Amerikas standarta sertifikācijas prasībām, jākontrolē dizaina kvalitāte, jāizmanto produkta veiktspējas galvenais punkts un jāiegūst labvēlība ar izmaksu priekšrocību. .Pašlaik ASV tirgū lielākā daļa Ķīnas uzlādes pāļu uzņēmumu joprojām atrodas izstrādes un sertifikācijas periodā.Lādēšanas pāļu praktizētājs žurnālistam sacīja: “Ir grūti izturēt amerikāņu standarta sertifikāciju uzlādes pāļiem, un izmaksas ir augstas.Turklāt visam tīklā pievienotajam aprīkojumam ir jāiztur FCC (ASV Federālās sakaru komisijas) sertifikācija, un Amerikas Savienoto Valstu attiecīgie departamenti ir ļoti stingri attiecībā uz šo "karti".
Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd. aizjūras tirgus direktors Vans Lins sacīja, ka uzņēmums ir piedzīvojis daudzus izaicinājumus, attīstot aizjūras tirgus.Piemēram, tai ir jāpielāgojas dažādiem modeļiem un jāatbilst dažādiem standartiem un noteikumiem;Nepieciešams izpētīt un spriest par elektroenerģijas un jaunās enerģijas attīstību mērķa tirgū;Ir nepieciešams pilnveidot tīkla drošības prasības gadu no gada, balstoties uz lietu interneta attīstības fona.
Pēc ziņotāja teiktā, šobrīd viena no grūtībām, ar ko saskaras iekšzemes uzlādes kaudzes uzņēmumi, "iziet" ir programmatūra, kurai jāatbilst lietotāju maksājumu drošības, informācijas drošības, transportlīdzekļu uzlādes drošības un pieredzes uzlabošanas vajadzībām.
"Ķīnā uzlādes infrastruktūras izmantošana ir pilnībā pārbaudīta, un tai var būt vadošā loma pasaules tirgū."Jaņ Sji, vecākais eksperts un neatkarīgais novērotājs elektrisko transportlīdzekļu uzlādes pāļu nozarē, žurnālistiem sacīja: “Lai gan valstis vai reģioni uzlādes infrastruktūras izbūvei piešķir atšķirīgu nozīmi, uzlādes pāļu un saistīto iekārtu jaudas trūkums ir neapstrīdams fakts.Pilnīga vietējā jaunu enerģijas transportlīdzekļu nozares ķēde var labi papildināt šo tirgus nepilnības daļu.
Modeļu inovācijas un digitālie kanāli
Iekšzemes uzlādes pāļu nozarē lielākā daļa mazo un vidējo uzņēmumu.Tomēr jaunam ārējās tirdzniecības pieprasījumam, piemēram, uzlādes pāļiem, ir mazāk tradicionālo iepirkumu kanālu, tāpēc digitalizācijas izmantošanas īpatsvars būs lielāks.Reportieris uzzināja, ka Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (turpmāk tekstā — Hezhi Digital Energy) kopš 2018. gada ir mēģinājis paplašināt uzņēmējdarbību ārvalstīs, un visi tiešsaistes klienti nāk no Alibaba starptautiskās stacijas.Šobrīd uzņēmuma produkti ir pārdoti vairāk nekā 50 valstīs un reģionos visā pasaulē.2022. gada Kataras Pasaules kausa izcīņas laikā Wisdom vietējai teritorijai piegādāja 800 elektrisko autobusu uzlādes iekārtu komplektus.Ņemot vērā jauno enerģētikas automobiļu rūpniecības ķēdes augšupējo un pakārtoto uzņēmumu “iziešanu”, valstij politikā būtu jādod atbilstoša priekšroka mazajiem un vidējiem uzņēmumiem, kam var būt nozīme kāpināšanā.
Pēc Vangas Lina domām, aizjūras uzlādes kaudzes tirgū ir trīs tendences: pirmkārt, uz internetu balstīts pakalpojumu modelis ar pilnu sadarbību starp platformu nodrošinātājiem un operatoriem izceļ SaaS (programmatūras kā pakalpojuma) biznesa īpašības;Otrais ir V2G.Aizjūras sadalīto enerģijas tīklu īpašību dēļ to izredzes ir daudzsološākas.Tas var plaši izmantot transportlīdzekļa gala enerģijas akumulatoru dažādās jaunās enerģijas jomās, tostarp mājsaimniecības enerģijas uzglabāšanai, elektrotīkla regulēšanai un elektroenerģijas tirdzniecībai;Trešais ir pakāpenisks tirgus pieprasījums.Salīdzinot ar maiņstrāvas pāļu, līdzstrāvas pāļu tirgus pieauguma temps tuvākajos gados būs straujāks.
Saskaņā ar iepriekš minēto Amerikas Savienoto Valstu jauno darījumu, lādēšanas pāļu uzņēmumiem vai attiecīgajām būvniecības pusēm ir jāizpilda divi nosacījumi, lai saņemtu subsīdijas: pirmkārt, lādēšanas pāļu tērauda/dzelzs apvalks tiek ražots Amerikas Savienotajās Valstīs un montēts Amerikas Savienotajās Valstīs;otrkārt, 55% no kopējām detaļu un komponentu izmaksām tiek ražoti Amerikas Savienotajās Valstīs, un ieviešanas laiks ir pēc 2024. gada jūlija. Reaģējot uz šo politiku, daži nozares pārstāvji norādīja, ka papildus ražošanai un montāžai vietējās uzlādes kaudzes. uzņēmumi joprojām var veikt augstas pievienotās vērtības uzņēmumus, piemēram, dizainu, pārdošanu un pakalpojumus, un galīgā konkurence joprojām ir tehnoloģija, kanāli un klienti.
Jans Sji uzskata, ka elektrisko transportlīdzekļu uzlādes kaudzes tirgus nākotni Amerikas Savienotajās Valstīs galu galā var saistīt ar vietējiem uzņēmumiem.Uzņēmumi ārpus ASV un uzņēmumi, kas vēl nav izveidojuši rūpnīcas Amerikas Savienotajās Valstīs, saskaras ar lielākiem izaicinājumiem.Pēc viņa domām, lokalizācija joprojām ir pārbaudījums aizjūras tirgiem ārpus ASV.No loģistikas projektu piegādes līdz platformas darbības ieradumiem un finanšu uzraudzībai, Ķīnas maksas kaudzes uzņēmumiem ir dziļi jāizprot vietējie likumi, noteikumi un kultūras paražas, lai iegūtu uzņēmējdarbības iespējas.
Publicēšanas laiks: 07.03.2023